I første halvdel av 2019 nådde Kinas råjernproduksjon 404,21 millioner tonn, en økning på 7,85% fra året før. Produksjonen av råjern fra nøkkelstålbedrifter sto for 80,92% av den nasjonale jernproduksjonen, en økning på 4,51% i forhold til året før. Andre stålbedrifter økte med 24,77%. Den nasjonale jernproduksjonen er fremdeles Trenden med kontinuerlig vekst, veksten i råjernproduksjon av andre stålbedrifter er høyere enn for viktige stålbedrifter, noe som har redusert konsentrasjonen av jern- og stålindustrien i Kina; forholdet mellom masovnsdrivstoff til stålforeningsmedlemmer har sunket, jernkvaliteten, kullinjeksjonsforholdet, arbeidskraftens produktivitet og varmlufttemperaturen er forbedret, noe som indikerer at jernfremstillings-teknologien har forbedret utnyttelsesfaktoren, prosessens energiforbruk og vannforurensende utslipp har imidlertid sunket, noe som er et manifestasjon av fremdriften i produksjonsteknologien; de tekniske og økonomiske indikatorene for jernfremstillingssystemet mellom foretakene har ikke utviklet seg. Balanse, gapet er stort, og produksjonsforholdene er ganske forskjellige.
I første halvår av 2019 var det 85 enheter i jern- og stålbedriftene i statistikken til stålforeningsmedlemmer (jernproduksjon sto for 80,92% av landet). Sammenlignet med samme periode i fjor økte statistikken Donghai Special Steel, Guihang, Fuxin, Sambo, Donghua, Yangchun, Xinyang, Yuanli, Suxin, CITIC Pacific, Ruifeng og Fuxing 12 enheter.
Grunnsituasjonen for jernproduksjon i Kina i første halvdel av 2019
Kinas råjernsproduksjon vokser.
I første halvdel av 2019 var Kinas råjernsproduksjon 40.421.200 tonn, en økning på 7,85% i samme periode året før. 60 virksomheters jernproduksjon økte, og 25 virksomheters jernproduksjon reduserte.
I første halvår av 2019 var det 16 virksomheter med svinejernproduksjon på over 5 millioner tonn i Kina, se tabell 1.
I første halvår av 2019 økte produksjonen av svinejern i ni virksomheter med mer enn 20%, men produksjonen av råjern i 37 virksomheter gikk ned fra året før.
Produksjon av jernmalm og koks:
I første halvår av 2019 var den nasjonale jernmalmproduksjonen 406.942.700 tonn, opp 5,64% i forhold til samme periode året før; importert jernmalm var 490,094 millioner tonn, en nedgang på 6,90% fra året før.
I første halvår av 2019 var den nasjonale koksproduksjonen 238,773 millioner tonn, opp 6,70% i forhold til samme periode året før, noe som var drevet av økningen i koksprisene, noe som indikerer at Kinas stålproduksjon er på vei oppover. De viktigste stålbedriftene produserte 54,527 millioner tonn koks, og sto for 23,33% av den nasjonale koksproduksjonen.
Endringer i tekniske og økonomiske indikatorer for jernframføring av masovn:
I første halvdel av 2019 utgjorde jernproduksjonen til stålforeningens medlemmer 80,92% av den nasjonale totalen. Noen indikatorer på industristatistikken for jernproduksjonsindeks mangler: i første halvdel av 2019, blant brennovns tekniske og økonomiske indikatorer fra stålforeningens medlemmer, er det 10 virksomheter uten drivstoffforhold. Data, 33 selskaper har ingen små blokkforholdsdata, og 9 selskaper har ingen arbeidsproduktivitetsdata; stålforeningen kunngjorde et drivstoffforhold på 527,39 kg / t (beregnet av medlemsenhetens drivstoffforhold = koksforhold + lite koksforhold + kullforholdsformel). Faktisk skulle det være 536,09 kg / t; feilen er 7,70 kg / t, som faktisk er 1,74 kg / t lavere enn samme periode året før. de spesifikke tekniske og økonomiske indikatorene er vist i tabell 2.
I løpet av første halvår av 2019 er det ifølge statistikk fra stålforeningens medlemmer 33 virksomheter med BF-til-sylinder drivstoffforhold og uten koksforhold. Etter gjennomgang rapporterte 10 selskaper at det ikke er noe koksforhold i drivstoffforholdet, og 6 foretak har drivstoff. Forholdet er lavt; 12 av de 35 selskapene med data om koksforhold har drivstoffforholdverdier som ikke tilsvarer koksforhold + lite koksforhold + kullforhold (Merk: kullinjeksjonsforholdet kan ikke beregnes ved å bruke konverteringsfaktoren); det er 9 Selskapets koksforhold + lite koksforhold + kullforholdsdata er større enn de rapporterte drivstoffforholdsdataene. Drivstoffforholdsdataene fra Kinas jern- og stålbedrifter bør beregnes så snart som mulig i samsvar med statens enhetlige forskrifter.
I følge analysen av stålforeningsstatistikken hadde 40 virksomheter i stålforeningene i første halvår et lavere drivstoffforhold for masovn, og 24 foretak hadde høyere drivstoffforhold. Sammenlignet med samme periode i fjor, reduserte drivstoffforholdene: Zhongtian reduserte med 49,16 kg / t, Daye Special Steel reduserte med 22,97 kg / t, Delong reduserte med 28,60 kg / t, Sanbao reduserte med 22,54 kg / t, Egang reduserte med 21,86 kg / t, og Chuanwei Steel reduserte med 21,00 kg / t. Xilin Steel falt 19,91 kg / t, Shangang Steel falt 19,30 kg / t, Xinyang Steel falt 17,48 kg / t, Bengang falt 15,87 kg / t, Suxin Special Steel falt 14,67 kg / t, Taigang falt 13,9 kg / t Egang reduserte med 13,59 kg / t, Handan Steel reduserte med 13,42 kg / t, Shougang reduserte med 13,04 kg / t, Yonggang reduserte med 11,73 kg / t, Xinxing Casting Pipe reduserte med 10,97 kg / t, og Lengshuijiang Steel reduserte med 11,78 kg / t. Donghai spesialstål falt 9,37 kg / t.
I første halvår av 2019 var drivstoffene relativt lave: 477,85 kg / t for Zhongtian Iron and Steel, 494,47 kg / t for Sanming Steel, 487,81kg / t for Yongfeng Zibo Steel, 4495,82kg / t for Baosteel, og 499,81kg / t for Taiyuan Steel. Stål 501,63 kg / t, Tangshan stål 502,10 kg / t, Shougang 503,36 kg / t, Xinye stål 503,60 kg / t, Xinyang stål 503,58 kg / t, Yuanli Metal 504,22 kg / t, Qinggang 505,50 kg / t, CITIC Taifu 508,83kg / t, voksende støpt rør 512,12 kg / t, WISCO 513,66 kg / t, Yangchun Steel 515,05 kg / t og så videre. Imidlertid nådde selskapet med det høyeste drivstoffforholdet 567,34 kg / t.
Nedenfor introduserer klassifiseringen situasjonen der noen jernproduserende foretak reduserer drivstoffforholdsendringen i første halvår av 2019 (Merk: på grunn av ubalansen mellom drivstoffforholdet, koksforholdet, kullforholdet og andre data rapportert av noen virksomheter, følgende noen bedrifter analyserer Det er også en inkonsekvens i dataene):
Koksforholdet og kullforholdet falt samtidig, og situasjonen for de 10 selskapene med drivstoffforholdet ble redusert er vist i tabell 3.
Den viktigste manifestasjonen av å senke jern-til-brensel-forholdet er å redusere koksforholdet. Etter å ha økt kullinjeksjonsforholdet, er det nødvendig å oppnå et høyt erstatningsforhold mellom kullpulver i stedet for koks, slik at drivstoffforholdet ikke vil øke. I første halvdel av 2019 oppnådde 12 av stålforeningens medlemmer en nedgang i koksforholdet større enn økningen i kullforholdet, noe som førte til en nedgang i jern-til-brensel-forholdet. Se tabell 4 for detaljer.
Nedgangen i kullforhold er større enn økningen i koksforhold, vindtemperaturen økes, og drivstoffforholdet reduseres. Det er 4 virksomheter, som vist i tabell 5.
Når prisforskjellen mellom metallurgisk koks og pulverisert kull for øyeblikket er stor, er Ninggangs og andre foretaks masovnsdrift riktig, noe som reduserer kullforholdet, øker koksforholdet, forbedrer gasspermeabiliteten til ovnen og fremmer masovn fremover; Drivstoffforholdet og produksjonskostnadene reduseres, og prosessens energiforbruk reduseres.
I første halvdel av 2019 hadde 24 av stålforeningens medlemmer en økning i drivstoffforhold sammenlignet med i fjor. Antall selskaper med høyere drivstoffforhold har sunket fra året før, og selskaper med høyere drivstoffforhold bør lære av selskaper med lavere drivstoffforhold. I første halvår av 2019 økte noen bedrifter kullforholdet og koksforholdet på samme tid. Noen bedrifter økte koksforholdet mer enn kullforholdet. Noen foretaks kullforhold økte mer enn koksforholdet, noe som ikke bidrar til å redusere drivstoffforholdet. Hovedårsaken er at kvaliteten på det originale drivstoffet blir dårligere, eller at masovnen er i dårlig tilstand, og koksforholdet må økes for å opprettholde masovnen. Enkeltbedrifter har feil håndtering av ovnforholdene.
